自新能源车型在中国快速发展以来，各大车企对动力技术的研究的投入也不断的加大，以求在电动车领域以及电池方面找到更大的实质性进展，然而，对于电池技术来说，充电效率和能量密度是它的目前最大的瓶颈，直到有了氢燃料电池车的推出，这类车型才让新能源汽车在续航和能量密度上彻底实现了突破。

雷诺近日就推出了两款带有氢燃料增程器的纯电动商用车，Kangoo ZE Hydrogen及Master ZE Hydrogen，有了氢燃料增程器的帮助，新车的续航在WLTP标准下里程分别增加到370公里和350公里。

雷诺的氢燃料电池有什么不同

和市面上已经量产的氢燃料电池车型不同，雷诺的这两款车本身配备了一款33kWh电池包，在此基础上增加一个功率为10kW的氢燃料电池增程器，从而扩大车辆的续航里程。目前，Kangoo ZE Hydrogen的续航里程可达370公里（WLTP标准下），而Master ZE Hydrogen的续航里程由原来的120公里增加到350公里，续航里程翻了近三倍。

雷诺表示，新车可以在5-10分钟将燃料补满，氢气和氧气结合产生电能，可快速为车辆补充能量，非常适合大城市物流运输车、城市送货车辆使用。据悉，Kangoo ZE Hydrogen预计将在2019年年底上市，而Master ZE Hydrogen预计在2020年上半年上市。

氢燃料电池车的优势

其实氢燃料电动车我没并不陌生，早在几年前，丰田Mirai就率先推出了氢燃料电动汽车，而与燃油车和新能源车的最大区别则是氢燃料的车型使用了液态氢作为动力能源，它与目前市面上流行的混合动力汽车比较相似，但是从某种意义上来讲，它也有很大的区别，其动力的工作原理是，电能由一套类似于混合动力车的能量分配单元分配给电机及驱动电池，从而带动驱动电机为整车提供动力，简单的说，就是储氢罐中的氢气进入燃料电池中的反应装置，与自然吸入的空气反应产生电能，从而驱动车辆正常的行驶。

氢燃料汽车不但可以为车辆提供大的续航里程也可以为电动车在加氢燃料的过程中更加有效率，以丰田的Mirai的为例，氢燃料添加的过程与传统燃油汽车的加油方式相似，相比纯电动汽车，它的优势还是更便捷，即使纯电汽车的充电速度在快，也需要十几分钟才能将电量充至80%，而丰田Mirai仅需3-5分钟就可以将燃料补满。

所以对于这样的车型来说，它具备高效以及续航更大的优势，但是我们也能够看到它的价格，虽然这种车在产品力方面要更加优秀，但是我们能看到价格，也的确要高于纯电动版的车型。

中国的配套产业不完善

与此同时，虽然对于燃料电池汽车的发展中国一直都比较重视，而且对于这样一项利好的技术它的前景也非常可期，但是，燃料电池车商业化模式的进程也存在很多的问题，毕竟，与传统燃油车或纯电动汽车的结构不同，燃料电池车拥有一套相对独立复杂的动力系统，这也就直接导致燃料电池车的成本增加。

除此之外，由于氢燃料电池车是将化学能转化为电能，需要氢气和氧气来源，因此，氢气罐和提供氧气的进气系统，也是氢燃料电池汽车重要的周边部件，而氢气储存技术和空气压缩机的工作效率也成为关键技术。

而回到技术本身，氢动力方案的普及仍然需要借助乘用车触达更多消费者，依靠商用车很难将其实现，因此，基于氢燃料电池动力系统的自主研发和技术提升，仍然迫在眉睫。而目前加氢站等支持设施也比较稀少，在补充燃料的便利性上还远远不能和燃油车相比。并且如果扩充并且布局氢燃料站则需要投入大量的人力物力，对于它的商业模式来说，也不是那么轻易的就能实现。

写在文末

可以看到，氢燃料增程电动车固然有它的优势所在，充电速度快、可堪比燃油车的效率，同时在具备的增程储备也可以为电动车带来更大续航里程，但是相比目前相对成熟的纯电动车型来说，它现阶段不能快速的应用也牵制了它的发展速度。

所以，当下，为了快速的实现对传统燃油动力的取代，电动车要加速电池的技术瓶颈，寻求更有突破性的进展，而对于氢燃料汽车则需要整个产业链的进一步发展和完善。